"El fracaso de Transantiago es el resultado de superponer una red de transporte a una entidad que se desconoce. Cuando ambas cosas se juntan, se produce la hecatombe que conocemos. El plan está justificado por datos pseudoobjetivos. La realidad es mucho más compleja", parte diciendo el arquitecto chileno Fernando Montes, radicado hace 35 años en París. "El grave problema de Santiago es que desde los años 70, del tiempo de Frei, no se hacen más planos de ciudad sino que planes. Un plan es algo abstracto, conveniente desde el punto de vista burocrático y tecnocrático, porque es válido para una serie de actores: políticos, economistas, sociólogos. Un plano es inherente a la profesión del arquitecto. Es algo específico. El plan regulador de Santiago no es un plano. Es como leer la cotización de la bolsa, un electrocardiograma. Son simplemente códigos muy especializados, poco realistas, que inducen a muchas malas lecturas".

Entre sus audaces proyectos para la capital se cuentan la apertura de un túnel en la cordillera para ventilar la ciudad "igual como se abren las ventanas de la cocina". La comuna de Santiago que imagina se compone de la Norte-Sur convertida en boulevard con parque y construcciones; un anillo ferroviario (inspirado en el Camino de Circunvalación ideado por Vicuña Mackenna) por donde circula un tranvía entre un barrio y otro, sin pasar por el centro, y la Alameda transformada en una vía exclusiva para el transporte público, sin autos.